Wyzwanie pomysłów pracowników miasta
#nycspeaks 2022 Podziel się pomysłami na odważne działania, które burmistrz powinien podjąć
Pasy rowerowe powinny być przeniesione na chodniki z jednym pasem zgodnym z ruchem ulicznym i mieć małe wcięcia na krawężniki, aby oddzielić rowery od samochodów/pieszych. Rowerzyści nierekreacyjni powinni wziąć udział w zajęciach z bezpieczeństwa i uzyskać licencję. Kolorystycznie skoordynowane zielone ścieżki rowerowe dla wszystkich, czerwone ograniczone dla nierekreacyjnych rowerzystów. Piasty dla rowerzystów, które działają jak miejsca odpoczynku, gdzie można wypożyczyć rowery citi, a także sprawdzić ciśnienie w oponach itp. Ten remont byłby wieloaspektowym dobrodziejstwem dla miasta.
Zgłoś nieodpowiednią treść
Czy ta treść jest nieodpowiednia?
Szczegóły komentarza
Widzisz jeden komentarz
Resztę komentarzy możesz sprawdzić tutaj .
Rozmowa z Jessem Meyersonem
To połowa dobrego pomysłu:
„Drogi rowerowe powinny być przeniesione na chodniki z jednym pasem zgodnym z ruchem ulicznym i mieć małe wcięcia na krawężniki, aby oddzielić rowery od samochodów/pieszych”
Ale gdzie na chodnikach miałoby to być? Z drzewami i biowalami? Gdzie idą śmieci i recykling? A może chciałeś powiedzieć:
„Ścieżki rowerowe powinny zostać przeniesione na chodniki, które zostały znacznie rozbudowane poprzez anektowanie przestrzeni publicznej zajmowanej przez zaparkowane samochody prywatne jednym pasem zgodnym z ruchem ulicznym i wycięciem krawężnika w celu oddzielenia rowerów od samochodów”? To byłaby poprawa, a nie degradacja.
Prosta odpowiedź, nie każdy blok w mieście powinien mieć pas rowerowy. Nie byłoby to sztywne i stosowane we wszystkich scenariuszach. Rowery mogą poruszać się po drogach i chodnikach, w zależności od tego, w której części miasta się znajdujesz.
Zgadzam się, że nie każdy blok powinien mieć pas dla rowerów, tak jak nie każdy blok ma jakiekolwiek rozgraniczenie pasa – ale nadal nie zgadzam się, że przeniesienie ich na chodnik i tak jest poprawą, chyba że każdy chodnik zostanie powiększony o około 5 - 8 stóp, co jest możliwe tylko poprzez odzyskanie gruntów publicznych zajętych przez składowanie pojazdów. Ale wtedy pojawia się problem, że drzewa nie są stałymi obiektami ochronnymi między drogą a pieszymi, tylko w środku wolnej strefy. Ponadto każdy, kto jedzie ze śmieciami do krawężnika, musi przejść przez ścieżkę rowerową. Mówiąc najprościej, nie musimy budować infrastruktury wspierającej samochody: nie są one podstawową funkcją miasta, tak jak ludzie, i musimy zapewnić wszystkim rodzajom i sposobom transportu osobistego równe szanse, przestrzeń, finansowanie i bezpieczeństwo.
Myślę, że to dobry kompromis, pomijając kwestie logistyczne. Jazda na rowerze jest przyzwoitą alternatywą transportu podczas niepogody w cieplejszych miesiącach, ale nie jest to sprawiedliwe ani równe. Z pewnością jest to idealne rozwiązanie dla osób w wieku od 18 do 60 , które są sprawne fizycznie i mieszkają blisko pracy. Ale nawet wtedy podróże między dzielnicami to koszmar. Duża część społeczeństwa nie może z niego korzystać, tak jak osoby starsze, małe dzieci, niepełnosprawni lub ranni nie mogą z niego korzystać. Co więcej, torba podsiodłowa na rowerze może pomieścić tylko tyle.
Ładowanie komentarzy...